在广州车展上就备受瞩目的比亚迪DM-i超级混动系统终于要来了,1月11日晚上,比亚迪公布了三款搭载DM-i混动系统的车型的预售价,它们分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i 。

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本文除了介绍这三辆车相关的信息外,还会有DM-i混动的技术解析,感兴趣的小伙伴请把文章看。

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图片来源于比亚迪

秦PLUS DM-i共推出4款车型,预售价区间为10.78-14.78万元。秦PLUS拥有纯电续航为55km、120km两个版本,除了配置有可能不同外(暂时未知),这两个版本的EHS型号(机电耦合系统,数字即为功率)也不同,因而它们的系统功率、加速时间也不同。

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55km续航版车型,0-100km/h官方加速时间为7.9s,亏电百公里综合油耗为3.8L/100km,满油满电的情况下,综合续航里程可达1180km。

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120km续航版车型,0-100km/h官方加速时间为7.3s,亏电百公里综合油耗为3.8L/100km,满油满电的情况下,综合续航里程可达1245km。

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秦PLUS DM-i有如此强劲的性能,自然离不开1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统的支持(技术特点接下来会讲)。这款车除了动力跟油耗这两个优点外,它还有着越级的空间(轴距2718mm)、家族化外观(Dragon Face 3.0),这款车于3月初上市,喜欢的小伙伴记得密切关注。

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宋PLUS DM-i共推出4款车型,预售价区间为15.38-17.58万元。宋PLUS DM-i拥有纯电续航为51km、110km两个版本,它和秦PLUS DM-i一样采用了1.5L混动系统,机电耦合系统也分为ESH132、ESH145两个版本。

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51km续航版车型,0-100km/h官方加速时间为8.5s,亏电百公里综合油耗为4.4L/100km,满油满电的情况下,综合续航里程可达1150km。

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110km续航版车型,0-100km/h官方加速时间为7.9s,亏电百公里综合油耗为4.5L/100km,满油满电的情况下,综合续航里程可达1200km。。

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宋PLUS DM-i采用了Dragon Face 3.0设计,新车的LOGO跟汉一样采用了浮雕设计,并不是嵌在格栅内,所以高级感也有所提升。看前脸也能明显区分出混动版车型和普通燃油版车型,不过两者内饰的设计是一样的。

宋PLUS已经把基础打好了,相信燃油更省的宋PLUS DM-i更让人期待,宋PLUS DM-i将于3月中旬上市。

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唐DM-i共推出3款车型,预售价区间为19.78-22.48万元。唐DM-i拥有纯电续航为52km、112km两个版本。唐是比亚迪的旗舰型SUV,目前有燃油版、DM-p版、纯电版车型可选,而更注重油耗的DM-i版车型的加入,无疑让唐的产品序列得到拓展。

唐DM-i搭载的是骁云-插混专用1.5T高效发动机,比前面两车多了涡轮,且ESH有更高功率版本,因而唐DM-i的动力参数会更高。

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52km续航版车型,0-100km/h官方加速时间为8.7s,亏电百公里综合油耗为5.3L/100km,满油满电的情况下,综合续航里程可达1010km。

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112km续航版车型,0-100km/h官方加速时间为8.5s,亏电百公里综合油耗为5.5L/100km,满油满电的情况下,综合续航里程可达1050km。

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唐DM-i的外观、内饰与现款唐几乎无差别,通过官方公布的数据来看,这款车的油耗确实比DM-p版车型好很多。所以喜欢唐又喜欢超高的燃油经济性的小伙伴,期待这款车3月下旬上市吧。

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看到这里大家也能够发现,比亚迪DM-i在保障燃油经济性的同时,也能保证不俗的动力性能,还真有点“超级混动”的意思。它是怎样实现的呢?接下来我们好好聊聊。

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图片来源于汽车之家

燃油经济性跟多方面有关,但最核心的还是看发动机本身的效率怎么样?骁云-插混专用1.5L发动机采用了阿特金森循环工作模式,其压缩比达到了15.5:1,这两个方面就展现出骁云1.5L发动机良好的燃油经济性。

如果仅仅看发动机上的技术,那么该发动机无疑是有点落伍的,因为它采用了传统的多点电喷(市面上大多为缸内直喷),而且它还取消了侧排气VVT、启发电一体机、皮带等结构。比亚迪在做减法,就是因为减去了这些部件,发动机才能更加稳定和高效。

用电动空调压缩机和电动水泵代替启发电一体机,减少不必要的电损耗;集成式排气歧管,有利于实现快速暖机,也能达到节油的目的。骁云1.5L发动机上并没有很超前的技术,但在比亚迪的调校下,却做到了最高43.04%的热效率。

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这其实也跟插混的理念相关,发动机也不再是最为重要的部分了,它的很多工作都交给了电机去负责。因而它没必要考虑那么多工况,只需要维持在效率最佳的工况即可,而比亚迪的任务就是使发动机最佳工况的范围更加广。

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图片来源于汽车之家

骁云-插混专用1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式,这款发动机的压缩比为12.5:1,热效率达到40%。该发动机的策略一样是做减法,用可变截面涡轮增压器代替侧排气VVT结构。涡轮的面径比是可变的,因而可以控制废气流速来控制涡轮响应和排气背压,减缓涡轮迟滞或提升压缩比、燃效。

总的来说,1.5L和1.5T发动机去除了一些常规发动机应有的部件,通过调校使发动机维持在一个比较高效的工况内。

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发动机“放权”,更多的工作交给电机来做。EHS机电耦合单元采用双电机设计,其中一个电机为驱动电机,另一个电机为发电机。EHS根据功率的不同有EHS132、EHS145、EHS160三个版本,电机的性能也弥补的发动机动力参数的不足。

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比亚迪DM-i插混的工作原理有点类似本田混动,EHS机电耦合单元内有一个离合器,离合器断开时,发动机带动发电机给电池充电,电池再通电驱动电机驱动;当离合器耦合时,发动机、驱动电机并联工作。

发动机的热效率高,车辆的油耗一定程度上就可以省。而驱动电机能在0-16000rpm内随意变换,省去了变速器,因而能达到97.5%的最高效率,效率高了,能耗自然也能省。

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不得不提,集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件,电控综合效率达到98.5%,比亚迪也是国内唯一能生产IGBT的车企。

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DM-i混合动力系统的电池包电量在8.3-21.5kWh之间,大电池单体+无模组设计使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%,能量密度能进一步提升,而DM-i车型的NEDC续航里程也达到了120km。

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刀片电池技术是比亚迪的当家技术,它在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。而DM-i的专用刀片电池还采用了脉冲自加热技术,通过对电池进行高频充放电实现电池内部生热效果,严寒也不必担心续航问题。

比亚迪完全可以在三电系统上自给自足,而DM-i插混系统也是比亚迪多年技术沉淀的结果,相信比亚迪凭借着这套系统,其车型的竞争力会更加强。

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通篇看完,比亚迪DM-i插混系统确实当得起超级两字,消费者对其表现出了极大的兴趣,不过人们对新产品始终会有所顾忌,等到新车上市后,DM-i插混系统经受住考验了,彼时才是其一飞冲天的之时。

DM-i混动下的三款车型的价格都很合理,相信上市后能吸引一批敢于首吃螃蟹的人。教授也会第一时间拿到车辆进行评测,让大家看看DM-i真正的实力。